На планирование полета и маневрирование оказывают влияние многие факторы, такие как масса самолета, погода и покрытие ВПП. Рекомендованные параметры полета, приведенные ниже, обеспечивают максимально приближение к условиям полета с максимальной массой на взлете и посадке в погодных условиях "международная стандартная атмосфера".
|
Важно! Данные инструкции предназначены только для игры Flight Simulator и не подменяют собой руководство по управлению самолетом, используемое в реальных полетах. Примечание. Так же как и во всех других самолетах Flight Simulator скорости в особых случаях и карты проверки размещены на планшете. Чтобы открыть планшет во время полета, нажмите клавиши Shift+F10 или выберите в меню ЛА команду Планшет. Примечание. Все скорости, указанные в "Советах по пилотированию", - это приборные воздушные скорости. Чтобы использовать значения данных скоростей, необходимо в окне настроек реализма установить флажок "Отображать приборную воздушную скорость". Скорости, указанные в технических характеристиках, являются истинными воздушными скоростями. Примечание. Общие сведения по управлению реактивными самолетами см. в разделе Полеты на реактивных самолетах. |
|
По умолчанию самолет полностью заправлен и имеет полную загрузку. В зависимости от атмосферных условий, высоты полета и других факторов летно-технические характеристики самолета с полной массой будут отличаться от характеристик самолета с меньшей загрузкой. |
Требуемая длина ВПП
Взлет (ВПП): 5200 фт. (1585 м), закрылки HALF
Взлет (авианосец): 1000 фт. (300 м), закрылки HALF
Посадка (ВПП): 5150 фт. (1570 м), закрылки FULL
Посадка (авианосец): 1000 фт. (300 м), закрылки FULL
На длину пути, необходимую для взлета или посадки, оказывает влияние ряд факторов: масса самолета, высота, встречный ветер, использование закрылков и температура окружающего воздуха. Приводятся средние значения показателей при следующих условиях.
Вес: 35000 фнт. (15875 кг)
Высота: на уровне моря
Ветер: безветрие
Температура: 15°C
Более низкий вес и температура повышают взлетные характеристики самолета, как и встречный ветер. Увеличение высоты над уровнем моря и температуры воздуха снижают их.
ВПП: твердая поверхность
Запуск двигателя
По умолчанию двигатель в начале игры включен. Если двигатель заглушен, можно начать процедуру автовзлета, нажав клавиши Ctrl+E. Можно запустить двигатели вручную с помощью контрольной карты на планшете.
Руление
Малого газа обычно бывает достаточно для руления почти во всех условиях. При изменении тяги необходимо учитывать, что до получения отклика проходит некоторое время.
В игре Flight Simulator для движения во время руления используются педали управления рулем направления (поверните рычаг джойстика, используйте педали управления рулем, либо нажмите клавишу 0 [влево] или Enter [вправо] на дополнительной клавиатуре).
Закрылки
Скорость выпуска закрылков в положение HALF - 250 узлов. Используйте это положение для взлета.
Взлет (с ВПП)
Все описанное ниже происходит быстро. Поэтому, чтобы не возникло неожиданностей при выполнении действий на самом самолете, внимательно прочитайте инструкцию несколько раз.
Выполните указания предполетной карты проверки.
Выровняв самолет по осевой линии ВПП, прибавьте газ (нажмите клавишу F3 или потяните мышью рычаги газа) до уровня MIL (или включите форсаж, если необходимо). Сама величина начальной установки не столь критична, как симметричность установки тяги.
Для управления движением во время руления используются педали управления рулем направления (поверните рукоятку джойстика, используйте педали управления рулем, либо нажмите клавишу 0 [влево] или Enter [вправо] на дополнительной клавиатуре).
Положение главного шасси не позволяет осуществить отрыв носовой стойки в начале разбега. Удерживайте штурвальную колонку чуть к себе от нейтрального положения до подъема носа самолета до угла от 6° до 8°. Главное шасси оторвется от полосы на скорости примерно 173 узлов. При этом для выдерживания нормального положения самолета в пространстве необходимо отдать колонку чуть вперед.
Для уменьшения длины взлетного пробега используйте форсажную камеру на полной мощности. Выберите штурвальную колонку полностью на себя до начала отрыва шасси.
Достигнув положительной скорости набора высоты, уберите шасси. Установите тягу, соответствующую необходимой скорости набора высоты.
Взлет (с авианосца)
Перед началом полетов с авианосца пройдите задание Обучение: авианосец. Выполните указания контрольной карты "Перед взлетом".
Для взлета F/A-18 с палубы авианосца требуется использование ускорителя. Паровая катапульта, выполняющая эту задачу, в течение нескольких секунд разгоняет многотонный самолет до скорости 165 узлов.
|
Как выполнить взлет с авианосца
Примечание 1. Носовое колесо самолета должно попасть на один из прямоугольников, отмеченных красно-белыми полосками, расположенных вокруг катапультной тележки. Примечание 2. Пусковой рычаг убирается автоматически, как только РУД проходит отметку 80 процентов мощности И самолет сошел с катапультной тележки. |
При полетах с авианосца используйте следующие основные команды.
Полеты с авианосца
| Назначение | Клавиша |
| Хвостовой гак (выпустить/убрать) | SHIFT+Q |
| Катапульта (соединить/отсоединить) | SHIFT+I |
| Пусковой рычаг (выпустить/убрать) | SHIFT+U |
| Катапульта (пуск) | SHIFT+SPACEBAR |
Переведите РУД в положение полной форсажной мощности. Катапульта разгонит самолет от 0 до скорости взлета примерно за 2 секунды. В конце палубы немедленно начинайте уходить от корабля с набором высоты.
Технические характеристики
Современная система управления обеспечивает "Хорнету" прекрасную маневренность на больших углах атаки. Угол атаки при наборе высоты ограничен 35 градусами, но самолет управляемым на углах атаки до 50 градусов. На углах атаки выше 35 градусов угловая скорость крена значительно ограничена. При весе 30000 фнт. на высоте 15000 фт. при угле атаки в 35 градусов самолет должен лететь со скоростью 100 узлов. При таком режиме полета необходимо полностью выпускать предкрылки и закрылки, работая элеронами в отклоненном положении.
Но за выдающиеся качества в области угла атаки приходится платить. Работа в таком режиме приводит к быстрой потере энергии. "Хорнет" гораздо быстрее других самолетов теряет скорость при крутых разворотах и медленнее набирает потерянную энергию. При положении носа на 5 градусов выше горизонта возможно ускорение до 350 узлов.
Примечание. Не забывайте, что у "Хорнета" небольшой запас топлива и высокое его потребление.
Набор высоты
После уборки закрылков доведите мощность подъема до примерно 42% НД (нажмите клавишу F2, воспользуйтесь РУД на джойстике или потяните мышью рычаги газа). Поддерживайте положительный угол тангажа 5 градусов при подъеме на скорости 350 узлов до высоты 10000 футов (3048 м), а затем поддерживайте скорость по своему усмотрению до достижения крейсерской высоты.
Крейсерский полет
Крейсерская высота обычно определяется ветром, погодой и другими факторами. Вы можете использовать эти факторы при планировании полета, если вдоль маршрута созданы погодные системы. Оптимальная высота дает максимальную экономию топлива для имеющейся конфигурации и веса. В данной секции мы не будем обсуждать подробности выбора высоты полета.
Скорее всего, вы не будете летать на "Хорнете" медленно в целях экономии топлива. Да и о комфорте пассажиров беспокоиться не придется.
Типичная крейсерская скорость составляет 580 узлов для больших высот (или 720 узлов на малых высотах). "Хорнет" способен развивать скорость до числа Маха 1,8 (1127 миль/ч, 1814 км/ч) на высоте 36100 фт (11000 м). Переход от инструментальной воздушной скорости на число Маха обычно происходит на высотах от 20000 до 30000 фт. (от 6000 до 9000 м).
Крейсерская скорость для достижения максимальной дальности полета определяется как не более 0,85 М с углом атаки 4.2 градуса. Максимальная продолжительность полета достигается с углом атаки 5,6 градусов.
Следует помнить, что истинная воздушная скорость намного выше в разреженном холодном воздухе. Чтобы добиться удержания требуемой крейсерской скорости на заданной высоте, необходимо поэкспериментировать с установками силы тяги.
Снижение
Для правильного снижения с постоянной скоростью необходимо знать, с какой точки начинать снижение с крейсерской высоты и планировать заход на посадку. Обычно снижение выполняется в режиме малого газа и полной обтекаемости (без воздушного тормоза). Существует правило для определения точки начала снижения (правило "3 к 1"): на 3 мили расстояния - 1000 футов высоты. Возьмите высоту в футах, отбросьте последние три нуля и умножьте результат на 3.
Пример. Нужно начать снижение с высоты 35000 футов (10668 м) над уровнем моря.
Отбросим от 35000 три нуля. Получится 35.
35 х 3 = 105
Это значит, что снижение нужно начинать на расстоянии 105 морских миль от пункта назначения, поддерживая приборную воздушную скорость 300 узлов и скорость снижения от 1500 до 2000 футов в минуту? режим двигателей - малый газ. К этому числу следует еще добавить по 2 мили на каждые 10 узлов попутного ветра.
Отключите автопилот, если включали его во время полета, или же введите в автопилот воздушную скорость или вертикальную скорость - тогда автопилот выполнит работу по снижению за вас. Сбросьте газ до малого и слегка опустите нос самолета. Продолжайте снижение до начала захода на посадку.
Отклонения от данной схемы могут привести к тому, что самолет подойдет к пункту назначения на слишком большой высоте (для снижения потребуется полет по кругу) или на слишком малой высоте и далеко от места (увеличивается расход топлива и время полета). Планируйте контрольную точку начального этапа захода на посадку независимо от того, производится посадка по приборам или нет.
Тактический заход (ВПП)
Примечание. Для отработки захода по спирали на F/A-18 выполните задание Заход по спирали. В расположенном слева меню выберите пункт Задания и откройте вкладку Военные операции.
Входите в аэродромный круг по местным правилам, но с противоположной от ВПП стороны между вторым и третьим разворотом. Переходя на участок между первым и вторым разворотом, сбросьте газ и выпустите интерцепторы (если необходимо). Как только воздушная скорость упадет до 250 узлов, выпустите шасси и закрылки полностью. Уберите интерцепторы.
Снижайте скорость до посадочной. Пройдите контрольную карту посадки. Поворачивайте на прямую между третьим и четвертым разворотом, установите скорость снижения и поддерживайте угол атаки.
Посадочная скорость с 2000 фунтами топлива на борту равняется примерно 134 узлам. На каждые дополнительные 1000 фунтов топлива добавьте примерно 2,5 узла. Избегайте резких движений РУД.Посадка (на ВПП)
В момент касания ВПП сбросьте газ до малого. "Хорнет" сам стремится выровняться по осевой линии ВПП. Для небольших поправок направления движения используйте педали.
Как только носовое колесо коснется ВПП, отклоните штурвал полностью на себя и плавно притормаживайте.
Заход на посадку (на авианосец)
Примечание. Для отработки захода и посадки F/A-18 на авианосец выполните следующие задания.
- Обучение: авианосец
- Авианосец: практика
- Посадка на авианосец в тумане
Схема движения для посадки на авианосец в дневное время близка к схеме "Ипподром", где отрезок полета по ветру (соответствующий отрезку между вторым и третьим разворотом в "коробочке") выполняется на высоте 600 футов под углом 180 градусов к курсу авианосца. Войдите в схему на высоте 800 футов строго по кильватерной струе и пролетите над кораблем близко к правому борту. Скорость - около 250 узлов. Если это посадка с полной остановкой, выпустите хвостовой гак.
Пройдя над авианосцем, выполните резкий поворот влево с полным отклонением элеронов и углом крена 70-90 градусов, сбросьте газ до малого и выпустите интерцепторы полностью.
Как только самолет войдет в крен, отведите штурвал назад для достижения 3-4 G и продолжайте разворот с высокими перегрузками. Снижение скорости до выпуска закрылков и посадочной скорости происходит очень быстро. Будьте внимательны - выйти из крутого разворота необходимо точно на посадочном курсе.По мере снижения скорости и выхода на посадочный курс снижайтесь с 800 до 600 футов. Выпустите шасси и полностью выдвиньте закрылки. Прибавьте режим для более надежного управления снижением. Проведите триммирование для снижения нагрузок на органы управления. Заняв правильное положение на курсе, завершите проверку по посадочной карте.
Посадочная скорость зависит от веса оставшегося топлива. Вместо индикатора воздушной скорости пользуйтесь индикатором угла атаки. Существует оптимальный угол атаки, позволяющий выдерживать оптимальную скорость посадки независимо от веса самолета. Индикатор угла атаки снабжен набором цветных лампочек в верхней части приборной доски.
Если горит центральный желтый индикатор ("О"), вы идете с оптимальной скоростью или с оптимальным углом атаки. Если горит верхний зеленый индикатор в виде стрелки, ваша скорость слишком низкая. Немного опустите нос самолета для увеличения скорости. Если горит нижний красный индикатор в виде стрелки, скорость слишком высока. Немного поднимите нос самолета для снижения скорости. Управляйте воздушной скоростью, изменяя тангаж, и скоростью снижения, работая РУДом.
В этот момент самолет должен находиться в 1 - 1,25 мили от левого борта корабля. Начинайте поворот на посадочную прямую, находясь на траверзе кормы. К этому моменту скорость и триммирование должны быть таковы, чтобы самолет больше не требовал вашего вмешательства.
Сбавляйте газ, поддерживая угол атаки небольшими корректировками угла тангажа, чтобы скорость снижения была равна 250 футам в минуту. Поддерживайте такой режим полета до выполнения поворота на 90 градусов от курса по ветру (то есть после 2 разворота). К этому времени вы должны пройти отметку 450 фт., сохраняя скорость. Скорость снижения может возрасти до 400-450 футов в минуту.
На 45 градусах от посадочной прямой вы уже должны видеть посадочный сигнал, или "котлету", - оптическое средство обеспечения посадки на авианосце. Это устройство из набора световых приборов, расположенное на летной палубе на высоте 6 футов слева от зоны посадки. Устройство состоит из осевой полосы зеленых огней и оранжевого фонаря ("котлеты") с линзами, которые направляют свет таким образом, что он виден выше или ниже оси, что указывает на ваше положение относительно оптимальной глиссады.
Выйдя на посадочный курс, выровняйте самолет. Самолет должен находиться на продолжении осевой линии посадочной палубы (не забывайте, что у современных авианосцев ось посадочной палубы находится под углом к продольной оси корабля).
На посадочной прямой (15-20 секунд до посадки) идеальная глиссада для посадки на авианосец проходит под углом 3 градуса к палубе. Вы должны видеть "котлету" точно на осевой линии зеленых огней, воздушная скорость точно соответствует оптимальному углу атаки. Для поддержания такого состояния вы должны постоянно делать быстрые небольшие поправки.
НЕ СМОТРИТЕ на посадочную палубу. Постоянно отслеживайте положение "котлеты", положение самолета в пространстве и показания индикатора угла атаки.
Посадка (на авианосец)
Спускайтесь по глиссаде до касания палубы. При этом вы испытаете серьезный удар, а так как ваше внимание должно быть на "котлете", а не палубе, он может быть для вас очень неожиданным.
Авианосец оборудован четырьмя тормозными тросами и, если вы все сделали правильно, хвостовой гак зацепится за один из них, лучше всего 3-й (отсюда и термин, обозначающий идеальную посадку: "по 3-му тросу").
Здесь в посадке на авианосец для вас есть одна неожиданность: в момент касания плавно, но быстро переведите РУДы на полный газ!
Существует возможность того, что гак не зацепится за тормозной трос. Даже при идеальном заходе гак может "перепрыгнуть" трос - и возникнет необходимость ухода на второй круг (в таком случае наблюдатель за посадкой обычно кричит: "Газуй!") Реактивным двигателям для выхода на полную мощность необходимо несколько секунд, поэтому они должны быть подготовлены для ухода на второй круг заранее.
Даже при работе двигателей на полном газе тормозные тросы могут остановить "Хорнет". По существу, вы замедлитесь с 135 узлов до полной остановки всего за секунду.
Убедившись в остановке, сбросьте газ, уберите хвостовой гак и рулите на стоянку.